１路線、車両編成も少なく輸送力の無い埼玉高速鉄道では駅だけ近くに作っても混乱するだけ。

※育成型期限付き移籍について
18〜23歳の選手が所属チームより下部カテゴリーへ移籍する場合に限り、移籍期間外での期限付き移籍を可能とする制度。

福島くんガイナーレにレンタルか。
育成型って普通のレンタルと
何が違うの？

埼スタへ美園から行くストレスは、僕の場合は美園駅からスタジアムの距離では無く、
大宮駅からの美園駅へのアクセスの悪さ一番ネック。^_^;
美園駅からスタジアム行くまでの歩道に、
サポが気合付けに集まってビール飲みながらチャントとか歌える
スタンディングバーがあるといいな。
ウェストハム観に行った時、
そんなお店があって、サッカー根付いててカッコいいなぁーって思った。
店内は一体感もあり盛り上がり、そろそろ決戦行くぞー！って感じ。

浦和美園駅からスタジアムまでな動く歩道をつくるのは？エコパみたいなやつ。

国立も都心の中心にあって
アクセス抜群だった。

東京ドームは春日や後楽園駅もあるし五万人全てを水道橋が捌いてるわけじゃない。

スタ近の駅で混雑がキツいと思うのは、やっぱり鳥栖ですね。飛田給も京王線の本数考えたら混雑してますが。
埼スタはチャリなので高速鉄道使ってないですが、埼スタ駅ができたとしたらイメージ的には鳥栖みたくなるような気がします。

連勝して過密日程も一段落すると駅の話題でこんだけ盛り上がれるんですね(笑)
自分も今は都内に住んでるんで美園利用ですけど実際問題、レッズが勝てば歩いても遠く感じない。レッズが勝てば早く帰りたい時は終了の笛と同時に席立つし勝利の余韻に浸りたいときはウィア−歌って選手見送ってからゆっくり帰る。負けた時の方が実際、歩くのだるいし電車も混んでる気がする。
結論、ホームでしっかり勝てば何の問題はない。

絶対に無いよりはあった方がいい。それに一応計画では将来は岩槻まで伸ばすんでしょ。
まぁ第三セクターだから信用できないけど。
それに年間で６万入る試合なんて代表含めても数試合だろうし。
水道橋なんて東京ドームや何やらで毎日のように５万以上人が出入りしてるのに。

なんて出来たら混雑避ける為に試合終了前に席立つ人が確実に多くなる。

10面ホームはどこに作るんですか？
6万クラスのスタジアムで　アクセスが1路線しかないのに駅近のスタジアムって具体的にどこ？
利益ありきの鉄道会社ですよ。
因みにSRは6両編成です。

まぁ駅が出来て集客見込んで下手に埼スタを使おうとコンサートとかイベントを企画される位なら現状で良いかなと思う。所詮費用回収の見込みが最優先だし。

国際興業からしたらバス乗客が減っても新線の乗客が増えるから。
便利になれば来客数は増えるし(期待)。

あとはそれでももし国際興業にダメージありそうなら新駅の営業権みたいなとこで利益配分の工夫は可能だよ。
全体のパイが広がるときはなんとかなるかと。

あと、新駅のホーム数を極端には10ホームくらいにしてしまえば電車を10本、待機させられるんだよね。
新駅を３階建てとかにすればいいし。
それだと駅への入構や改札が制約にはならないんだよね。
電車10本に乗客が12000人乗って待機しているだけ。

立ち席も含めて全席指定･事前購入にしてしまえば混乱しないといえばしないよね。
駅ができることで近隣開発も進むなら、駅ビルに飲食店を置いて、新宿みたいにバスターミナルも併設しても良いわけで。

やっぱ工夫次第なんじゃない？