18716☆がー 2016/03/12 04:37 (F08B)

ガイナーレ愛さん

私はシャトルバス有料化は動員数に大きく影響してるとおもいますよ。

他チームはほぼ有料だから問題ないという指摘もありますが、鳥取はJFL時代の2009年からだったかな？シャトルバスを無料化して以来ずっと無料でしたから、今の殆どのサポにとってシャトルバスが無料なのは当たり前でした。なので当初から有料で運行している他チームを引き合いに出すのはナンセンスです。
この場合「シャトルバスが200円値上げした場合どうなるか？」と想定するべきです。
現実にバス代を200円も値上げした事例を私は知りませんが、もしそのようなクラブがあったとすると、サポーターからは不満の声が上がることは間違いないでしょう。
そしてシャトルバスの利用者は減少し、他の交通機関や自家用車に観客が流れ、バードのように交通機関や隣接駐車場も不十分となれば必然的にスタジアムへの足が遠のいてしまう‥‥という姿が容易に想像できませんか？

確かに200円程度ならば大した金額ではないですし、来る人は来るでしょう。
しかし、そんな額でも確実に影響はでます。

仮に両親と子ども２人の４人家族で駅からバスで来場するとしましょう。
この家族の場合、有料化によって一試合あたり1200円の負担の増加になります。一年間に10試合来場すれば年間1万2千円の出費増加です。
この家族が来場回数を減らす、或いは人数を減らすのに十分な動機になると思いませんか？

現実にシャトルバス有料化による影響がはっきりわかる現象もおきています。
それはグッドヒル駐車場の利用者の減少です。
ご存知の通りグッドヒル駐車場はスタまで歩くには少々遠く、必然的にシャトルバスを利用することになるわけですが、このグッドヒル駐車場の駐車台数が昨年から一気に減って、少ない時には10台程度しかいません。試合開始ギリギリのバスでさえ一人も乗車しない時もありました。
一方で倉田の駐車場は、動員数の減少の影響はあるもののここまでひどい減少はしていません。
これはバス代のかかるグッドヒルではなく、半額で済む、或いは歩いて行けばバス代のかからない倉田に車が流れる傾向にあるからと考えられます。
実際にスタジアムに足を運ぶ人にバス代を回避する現象が見られるのですから、バス有料化によって動員数になんの影響もないとはとても言えないと思われます。

但し、有料化だけを理由にスタに行かなくなったというひとはさほど多くいるとは思っていません。多くの場合は他の何らかの理由があり、有料化はその理由と複合することで結果的に足を遠のかせる働きを強めていると考えています。
具体的に言うと、J3に落ちて面白くなくなったなと思っている人にとって、有料化で負担が増えたことは「お金もかかるし見に行くの止めよう」とという結論に至らしめる作用があるわけです。
ただでさえ動員数が減少傾向にあった中で、大した金額ではないとはいえ「出費が増える」というわかりやすく具体的な理由付けの要素を提供してしまったことで、結果的に一層動員数の減少に拍車をかけてしまった大変な愚策であったと私は認識しています。

まあ、色んな受け止め方があると思いますが、こんな見解の人もいるんですよ。
長文失礼しました。