996515☆ああ■  2024/12/31 13:35 (Android)

>>996500

静岡県内はリニア開業で本数増
　リニア中央新幹線の大阪開業で、東京〜名古屋・大阪間の直行需要の多くがリニアにシフトし、東海道新幹線の輸送量は約3割減少、輸送力に余裕が生じる見込みとのことだ。これを活かして、東海道新幹線の静岡県内駅での列車の停車回数が約1.5倍に増加した場合、利便性が向上、静岡県内に停車する「ひかり」も増加する余地があるとのことだ。

「ひかり」「こだま」の停車回数は、次のとおりである。左側が現在、右側は仮定の数字である。

・熱海駅　40本／日　→　概ね60本／日

・三島駅　44本／日　→　概ね66本／日

・新富士駅　33本／日　→　概ね50本／日

・静岡駅　53本／日　→　概ね80本／日

・掛川駅　33本／日　→　概ね50本／日

・浜松駅　49本／日　→　概ね74本／日

　停車頻度の増加についても試算が出ている。静岡と浜松は「ひかり」の停車も含んだ計算である。同じく左側が現在、右側は仮定の数字である。

・熱海駅　概ね24分に1本　→　概ね15分に1本

・三島駅　概ね24分に1本　→　概ね15分に1本

・新富士駅　概ね30分に1本　→　概ね20分に1本

・静岡駅　概ね20分に1本　→　概ね12分に1本

・掛川駅　概ね30分に1本　→　概ね20分に1本

・浜松駅　概ね20分に1本　→　概ね12分に1本

　ちなみにこれは、各駅の停車回数が機械的に一律1.5倍増加すると仮定した場合の数字である。

　新幹線の停車回数の増加で、在来線から新幹線に乗り継いで各地に行く場合、待ち時間が減り、より短い時間で移動できるという試算になっている