>>996519
宿場町の頃は絶対泊まらないと名古屋や大阪まで行けなかったからな。

いまは静岡通過して大阪まで行くのも１日に何往復もできる。

静岡はこれから生き残りが大変そうだな

>>996522
大津をどうにかせんと

5-0で勝った！！

静学とやりてー

>>996518
定期的に山形仙台サゲしないと気が済まないやつ

>>996469
２店舗ってマジなん？？

>>996516

静岡って、江戸時代から東海道の宿場町で
黙っていてもたくさん人が来るから
ＰＲが下手くそ！

実は前職で静岡県担当したが
気候は温暖、山の物海の物ずごく美味いぞー
フリーならば、静岡に住みたい…
みかん、まぐろ、ハンバーグ、緑茶、いちご
また、食べたい……

>>996503まあ結局いくら山形サポとか仙台サポ千葉サポが開幕前に騒いだところで磐田はJ2では強いから昇格してくんよな

>>996512

青海も青梅も東京

>>996515
より静岡県を素通り通過して静岡県やばくない？

>>996500

静岡県内はリニア開業で本数増
　リニア中央新幹線の大阪開業で、東京〜名古屋・大阪間の直行需要の多くがリニアにシフトし、東海道新幹線の輸送量は約3割減少、輸送力に余裕が生じる見込みとのことだ。これを活かして、東海道新幹線の静岡県内駅での列車の停車回数が約1.5倍に増加した場合、利便性が向上、静岡県内に停車する「ひかり」も増加する余地があるとのことだ。

「ひかり」「こだま」の停車回数は、次のとおりである。左側が現在、右側は仮定の数字である。

・熱海駅　40本／日　→　概ね60本／日

・三島駅　44本／日　→　概ね66本／日

・新富士駅　33本／日　→　概ね50本／日

・静岡駅　53本／日　→　概ね80本／日

・掛川駅　33本／日　→　概ね50本／日

・浜松駅　49本／日　→　概ね74本／日

　停車頻度の増加についても試算が出ている。静岡と浜松は「ひかり」の停車も含んだ計算である。同じく左側が現在、右側は仮定の数字である。

・熱海駅　概ね24分に1本　→　概ね15分に1本

・三島駅　概ね24分に1本　→　概ね15分に1本

・新富士駅　概ね30分に1本　→　概ね20分に1本

・静岡駅　概ね20分に1本　→　概ね12分に1本

・掛川駅　概ね30分に1本　→　概ね20分に1本

・浜松駅　概ね20分に1本　→　概ね12分に1本

　ちなみにこれは、各駅の停車回数が機械的に一律1.5倍増加すると仮定した場合の数字である。

　新幹線の停車回数の増加で、在来線から新幹線に乗り継いで各地に行く場合、待ち時間が減り、より短い時間で移動できるという試算になっている

ヤベェなあ
プレーオフ入れるか
不安になってきた
ヤベェなあ

とりあえず来季は5位〜12位くらいに入ると予想しとこう！！

亀田が良い選手だとしても1年目からスタメンになったら富山の選手層が心配になる

>>996474
青ヶ島も東京、青梅も東京

>>996503
余裕ある人がこんなに返信しないw

>>996502
広島なんて田舎