454476☆ああ 2023/01/19 19:26 (Chrome)

>>454464
事業主体／事業スキームでは、国などの支援スキームを積極となっているので、国税を補助金として突っ込ませようとしています。県税は県で決めて使う税金ですが、国とのつながりから国税を投入させようと考えていると言うこと。これを国税の無駄と捉えるか、国から金を引っぱってきて、地元の建設業者に仕事を落とし、県の景気に貢献するとみるかは、立場次第でしょうね。

往復１万円で３００万人、往復２万円で１００万人という試算は、鉄道や高速道路建設によくある大甘の見通しですので、実際はその半分程度でスタートできればよい方でしょう。上り５２分、下り７４分という時間もネックになりそうです。富士山五合目まで登る手段は別に富士吉田だけではなく、この鉄道を敬遠されることで、富士吉田を訪れる観光客が減るという本末転倒な結果も考えられます（まあ、富士五湖、忍野八海、樹海、ハイランドという別の観光資源もあるので、そこまでダメージは大きくないでしょうが）。

世界遺産の富士山の自然価値を高めるための施策というなら、静岡とも連携が必要ですし、そもそも自然遺産ではなく、信仰の山としての文化遺産的意味合いが強いので、富士講という庶民信仰がルーツなのに、庶民の登山をしにくくするというのは、筋違いでもありますね。
麓の駐車場から連結バスのような大型シャトルバスで往復させて、値段を安くし、建設費をかけないやり方がベターだと思うけどね。

登山鉄道中止で県税で作るスタジアムの費用が出るわけではないので無関係ですし、スタジアムに絡めて富士登山鉄道をけなすのはナンセンスなのは同意します。そもそもTOTO助成金がもらえるときにそれを凍結したのは悪手だと思いますので、そちらを責めるべきでしょうね。