>>942018
たいした経済圏じゃないじゃん。

>>942015


マジレスすれば
34号バイパス構想は昔からある
その場合、バイパスのルートの候補は、
県の東西を結ぶ、長崎自動車道、川久保線、長崎本線、34号、江見線の間のどこを通すのかという議論になる

ただ事態をさらに難しくしてるのは、西九州新幹線のルート問題
武雄、新鳥栖？を結ぶはずの新幹線がどこを通るのかがいまだ決まってないので、34号バイパスのルールも決まるはずがない

要するにはるか先の話

ただ駅近のサガン鳥栖のスタジアムの優位性は揺るがない

>>942015

湾岸道路整備して、事実上佐賀をスルーして長崎福岡熊本の経済圏を構築しようとしてるようにも見えるけど。

横浜FCは四方田さんが鳥栖戦不在か
逆に不気味だな

株　天翔様
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>>942001
佐賀県西部の政治権力が強い(政治家多い)
↓
国道34号西部の整備が先にされる
↓
国道34号東部の整備が遅くなる
↓
国道34号東部が混む
↓
代わりに県が川久保線東部の整備をせざるを得ない⇐今ココ

…だと思ってたけど、詳しい人教えてください。

>>942013
うむ
駅近は魅力的だよね

結論

駅スタへは電車で行こう！

>>942010
食べ物掲示板は温かく見守れるけど謎の交通掲示板ウケる

なんか、つまらん。

グルメ掲示板→交通掲示板になってる笑

松岡君も高校終わった後佐賀駅にチャリ停めて電車でトップチームの練習行きよったなぁー

九州全域を走った感想ですが、佐賀は県東部の方が交通量は多く感じますが、西部の方が道路整備が進んでいるような気がします
普通は25km行くのに40分程度で行けるのが佐賀鳥栖間では1時間位かかる
逆に唐津伊万里間や伊万里武雄間はバイパス道路が整備されていて快適です
やはり道路にはある程度政治力が働いているのかなと思うところではあります

>>942006
好きな高校に行くのが一番よ

>>942005

鳥栖在住だけど長崎本線は不便よ。
誰か書いてたけど高校私立なんて福岡県を受ける子が結構いるよ、レベルも高いし設備も充実してるからね。
鹿児島本線は普通、快速、あとリレー特急も走ってるからそこまで不便は感じない。

ほんと、34号線と川久保線の間にもう1本道路があると通勤や帰宅時の渋滞緩和になるんだろうけど。